ࡱ> PROq` s1bjbjqPqP .L::M)%8DZ$"~$h'-"--9   -~ -~  F~ ]x5^~0f,0M" oX---- COLLECTIF DES RIVERAINS ET USAGERS DE LA ROCADE EST Htel de Ville. Place de lEurope. BP122. 69883. Meyzieu Cedex Courriel: riverains.rocade@laposte.net Site:  HYPERLINK "http://collectif-riverains-rocade-est.blog4ever.com" http://collectif-riverains-rocade-est.blog4ever.com Le C.R.U.R.E. constate avec amertume que cette enime enqute, comme les prcdentes, ne recherche pas la participation dun public, pourtant particulirement motiv et participant en masse aux enqutes prcdentes. Nous dplorons la discrtion qui a entour lannonce de cette enqute qui devrait logiquement conduire ce que de nombreuses personnes directement concernes nont pu tre averties, et donc ne pourront donner leur avis. Il est vident quil ne peut sagir dune erreur administrative mais dune volont de lautorit politique organisatrice. Celle-ci, tenue de procder lgalement cette succession denqutes, cherche-t-elle carter toute nouvelle contestation massiveet argumente dOL Land?. Dj, la Commission dEnqute du 19 04 2010, dans ses conclusions, dplor(ait) le non respect de la neutralit du Matre dOuvrage pendant la priode sensible de l enqute publique La remarque qui visait expressment le Grand Lyon, concerne en fait galement son partenaire essentiel le Sytral. Nous retrouvant devant des pratiques similaires doccultation de la ralit et dobstruction la participation du public, nous renouvelons notre dnonciation de ces mthodes. Ainsi,le dossier se cantonne prsenter de nouveaux amnagements assurant la desserte de T3, le maillage de T3/T4 et lamlioration du service de Rhne Express, mais, sans afficher clairement les raisons de ces transformations, soit ladaptation force du rseau quimplique le projet OL Land Dcines. Or, chacun sait que, sans ce projet, rien ne justifierait lampleur des transformations projetes. Dans ces conditions, le dossier ne permet pas dapprhender la finalit de tous les aspects du dossier ni les raisons des consquences quil implique. On doit sinterroger sur le pourquoi de labsence systmatique de rfrence OL Land. Les auteurs de ce rapport denqute veulent-ils faire croire que les amnagements proposs imposs par le projet bnficieraient dune certaine faon aux usagers habituels? Sil est indniable que certaines des propositions du rapport pourraient amliorer le fonctionnement quotidien de T3, il nempche que lensemble de linfrastructure est affecte par la perspective de la desserte d OL Land. Ainsi, la C.E. de 2010 affirme que:le plus grave dans la conception des infrastructures daccs au futur stade tient dans leur absence quasi-totale dutilit pour les habitants des communes concernes ou pour les personnes qui travaillent. Certains amnagement auront mme un impact ngatif sur le cadre de vie des riverains Plus rcemment, en Janvier 2011, lors de la sance du Sytral qui venait dadopter les rsultats de lenqute publique sur le prolongement de T3 vers le Gd Stade dOL Land ,Georges Barriol, alors vice-prsident de cet organisme, dclarait:Il y a quand mme une inquitude,quand on voit que nous avons une offre de transport qui fonctionne bien sur cette ligne Rhnexpress, l extension de T3 pourrait thoriquement la mettre en danger. Le volume des spectateurs quil y aura transporter les soirs de match nest pas franchement rassurant... Nous craignons quil y ait une congestion de rames qui perturbe le trafic et lexploitation. cit dans Lyonmag.com (20 01 2011sous le titre:Linquitude du Conseil gnral sur lextension de T3. Ces inquitudes soulignent le cahin-caha de ce dossier qui fait limpasse sur la raison essentielle, la desserte de limmense centre daffaires et despace commercial priv que recouvre le grand stade. Si lon doit logiquement sinquiter des blocages les soirs de match, on oublie que la desserte du Montout sera rgulire au fur et mesure de lampleur de sa frquentation. Or, OL Land a une double logique, celle de lorganisation de grands matchs,voire de grands spectacles, mais plus fondamentalement le dveloppement en devenir dune immense zone commerciale et donc dune frquentation accrue de toutes les dessertes, dont T3 et Rhnexpress. Nous remarquons encore une fois la discrtion pudique sur les dispositions concernant spcifiquement OL Land. Ainsi, le dbranchement de T3 pour le Grand Stade et le Parking des Panettes sont seulement voqus dans les projets connexes, alors que ces amnagements ont t prvus dans le cadre de la desserte dOL Land. Or, le but assign la prsente enqute, consiste confirmer le caractre dintrt gnral du projet. Comment est-il possible de laffirmer quand on constate que le plus important motif de ces amnagements a pour but la desserte dun complexe sportivo-commercial entirement priv! On rappellera quil a fallu une loi spcifique pour transformer lintrt priv en intrt gnral comme le souligne la C.E. de 2010: Un point singulier rside dans ladoption en juillet 2009, dun article de loi autorisant, sous certaines conditions, les collectivits locales soutenir financirement la ralisation de grands quipements sportifs privs. Ce texte dont lopportunisme nchappera personne, aurait t fortement inspir par le projet lyonnais de Grand Stade. Limbroglio que nous constatons dans ces futurs amnagements est d au vice de naissance du projet OL Land, ce que rappelle la C.E.de 2010:Avec le choix du site du Montout Dcines Charpieu, le Grand Lyon se heurte en effet 2 problmes incontournables: la forte tendance la saturation de la Rocade Est dune part et labsence dun vrai transport lourd en limite du terrain choisi dautre part. Nayant pas la possibilit de remdier ces deux difficults majeures, les promoteurs du projet se sont replis sur des solutions trs compliques et dune fragilit extrme, mettant ainsi en pril le fonctionnement futur du scnario prsent. Contraints par les ralits de lutilisation quotidienne de T3 et future de Rhnexpress, le Sytral sest donc proccup des amliorations apporter au service actuel. Cependant, la cohabitation de deux lignes gres sparment et par des grants diffrents tmoignent dune complexit originelle assez ubuesque. Ainsi, des rames de Rhnexpress quasiment vides passent toutes les 15 minutes en provenance de Saint Exupry via Meyzieu, directement pour la Soie et la Part Dieu alors que des passagers sentassent sur les quais dans lattente de T3, ces deux arrts. Une gestion de type public commune aux deux lignes permettrait dharmoniser le service, en facilitant des reports des usagers de T3 sur Rhnexpress, tout en conservant cette desserte sa logique de desserte rapide de laroport. Par contre, la mise en service de lignes directes supplmentaires venant sajouter au service habituel, pour amener plus de 9000 personnes au stade occasionnerait des embouteillages dans tout lEst Lyonnais. . En ce qui concerne lamnagement de Meyzieu ZI: Il est motiv par la ralisation dun parking supplmentaire de 500 places et consiste en un nouveau terminus cr pour desservir lextension du parc relais. Or, la ralisation de lextension du parking tel quil est prvu, est conditionne par celle du parking de 4000 places prvu dans le cadre de la desserte du Grand Stade. Il a t prsent dans le dossier de concertation pralable sur les projets daccessibilit du Grand Stade:Cet amnagement comportera 4000 places de stationnement vnementiel (rduite une offre de 500 places au quotidien) une gare de tramway et une gare des bus/navettes avec accs depuis la RD 302. Etant opposs limplantation d OL Land sur le site du Montout Dcines, notamment en ce qui concerne sa situation inadapte sur la Rocade Est, nous rfutons la ralisation dun immense parking aux Panettes, rserv OL Land. Dailleurs, la C.E.de 2010 examinant la solution des parcs-relais prvus dans le dossier OL Land, dclarait: La solution des parcs relais est l aveu dun chec:..le site(OL Land)nest pas en mesure daccueillir sur place et dans de bonnes conditions lensemble des spectateurs. Rappelons encore que, ce parking des Panettes, serait implant sur un secteur actuellement rserv des terres agricoles, ce que relve la C.E.de 2010 qui dnonce la disparition de 56 ha de terres agricoles de surcrot en limite du VVert, class espace sensible prserver Si lon prend en compte les diffrentes infrastructures prvues pour les accs, cest finalement prs de 100 ha de terres agricoles qui seraient dtruites (20 ha pour le seul parking des Panettes Meyzieu) Or, les amnagements prvus sont prsents pour satisfaire une amlioration de loffre de transport dans lEst lyonnais mais T3 et Rhne Express ne permettent, tels que prvus, ni la desserte de Jonage ni celle de Pusignan. Ne serait-il pas plus judicieux de raliser ce qui est tant attendu depuis des annes: la poursuite de la ligne T3 vers le Nord Isre. En effet, le parking est principalement utilis par les habitants de ce secteur qui viennent prendre T3 pour se rendre dans lagglomration lyonnaise et la modification de son utilisation semble mettre un terme lespoir de voir se poursuivre la desserte vers ce nouveau secteur. En ce qui concerne lenvironnement et les problmes poss par le fonctionnement Le projet dun parking de 4000 places est rserv aux voitures faute de transports en commun pour desservir le Grand Stade.A celui-ci sajoutent deux autres parkings et cest au total 44.500 spectateurs qui arriveront aux abords du site en voiture, ce qui est totalement en contradiction avec le Grenelle de lenvironnement. Conclusion: Ce dossier veut concilier linconciliable, savoir la recherche de lamlioration de la desserte de T3, service public, ce qui est ncessaire et louable, celle de Rhnexpress, utile certes, mais dj dsquilibre par une gestion prive soucieuse de rentabilit頻 lincompatibilit fonctionnelle d y insrer les services spciaux prvus pour OL Land et que ont rejet plusieurs commissaires enquteurs dans diverses enqutes publiques. Le C.R.U.R.E. se prononce donc contre ce dossier. Ce mercredi 27 avril 2011 Le prsident du C.R.U.R.E. Marc Pagano     PAGE  PAGE 1 *+1259J  ŸoZIoI hf5CJOJQJ\^JaJ)jhf5CJOJQJU\^JaJ&hxf{hf5CJOJQJ\^JaJhxf{hf5\ hf5\hH>hf5OJQJ\^J&hZ(hf5CJOJQJ\^JaJhf5OJQJ\^J hf5CJOJQJ\^JaJh hf5CJ\aJh hf5CJ,\aJ,jhfUmHnHu5S T U V W FHLM1}e x]x`gd+ ,],`gd ]gd v ]`gdkgdfV@&^`Vgdf$ @&^a$gdfM1r1   Q R U V c x { | S X x " $ + . : K P h k q r u w ϹϨ|wp| hZ~hZ~ hZ~6h[h[6h[hZ~hkh5h&!bh$|[hSh-h||m hf5CJOJQJ\^JaJ*h=8hf0J5CJOJQJ\^JaJ)jhf5CJOJQJU\^JaJ5jh=8hf5CJOJQJU\^JaJ+    H S T U V W c 2JI\]_$'8DEFGHoy¾ºº¶¶媮 hh3" hh9 hh h9h3"h hBPhW9eh3AhfAQhVh?h v h[hkh[hk6h&!bhZ~h5h[ h&!b6h[h[6 h[68yKLMTU.19X{}o234def012\ÿԩ܄}}}}}} hUhi#hhR hQhV hQhuh hUhVhuhh=hi#hT hT6 h3P6h3Ph3P6h3Ph b h b6h+h+6h{h'9hfh+ hh+ hh9 hh3" hh5112TU;<"####$&&$a$gdS $`a$gdS$a$gdi# ]^gdl$a$gdkA]^`gdp x]x`gdhR x]x`gduh x]x`gd+"+PSTUbc  :;<r t | !!!!"""½{{s{h{`\hlhpOJQJhphlOJQJhlOJQJhphpOJQJhph!OJQJhlAhf56 hi#6 hlA6hlAhlA6hlAhH6hlAhH hf6 hH6 h6 h5hh6hhhR hhRhhR hf5 hH5 hhR5hUhi#5""""######$$$$$H%~&&'s't''( (((((((()1)3)4)H)I)K);*=*o*r*s*t**ļijįį~t~o~ hf6hkAhkA56 hkA6 hqC6hqChqC6 hqChqChqC h/.h/. h/.6h/.h/.6h/.hf hS5hY_hS5hS *hi# hhi# hi#5h=hi#5hi#OJQJhcK{OJQJhkAhl hphl+&((r*s*W+,,N-O-...g000000G1M1O1P1R1S1U1V1 ]`gdk$a$gdi#$a$gdS***++&+'+V+W++4,[,,,,,,O-).=......///F1G1H1K1L1M1N1P1Q1S1T1V1W1Y1Z1`1a1b1c1d1e1k1l1Ľιڱhf hf0Jjhf0JUh4jh4Uh-h$|[hkh;shn hcK{5>*hcK{hcK{5>*hcK{hhhi#5hi# hhi#hhi#5 *h#hShkA hkAhS2V1X1Y1b1c1d1o1p1q1r1s1 ]`gdkh]hgdf &`#$gd4 l1m1n1o1p1r1s1h-h4hf hf0Jjhf0JUhf0JmHnHu,1h. 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