ࡱ> qspq` ?bjbjqPqP 4n::v7%  8x4 9"KKKn9p9p9p9p9p9p9$;h=n9 K)"KKK9 99Kx  n9Kn9f1 5 0r&4Dn99094e>e>550e> 6lKKK99XKKK9KKKK     COLLECTIF DES RIVERAINS ET USAGERS DE LA ROCADE EST Htel de Ville. Place de lEurope. BP122. 69883. Meyzieu Cedex Courriel: riverains.rocade@laposte.net Site:  HYPERLINK "http://collectif-riverains-rocade-est.blog4ever.com" http://collectif-riverains-rocade-est.blog4ever.com Contribution lEnqute Publique sur la Rvision du P.L.U. de la Communaut Urbaine dans la ville de Dcines-Charpieu. Prambule Ds lannonce en 2006 de la dcision du Prsident de la Communaut Urbaine concernant le choix du Montout pour OL Land, le C.R.U.R.E. sest prononc contre cette implantation, constatant l inadaptation de cet emplacement pour une norme infrastructure,sise au bord de la Rocade Est. En effet, notre Collectif, cr il y a plus de 15 ans, connat bien les problmes de circulation de cet axe routier, colonne vertbrale de la circulation routire dans l Est lyonnais. Rappelons que la Rocade Est, lment central de lactuel Contournement Est de Lyon, ne pouvant rpondre, depuis longtemps aux besoins du trafic routier, est lorigine de trois procdures, dont celle du Dbat Public de 2001/2002 concernant le choix dun contournement autoroutier N/S de lagglomration. Ces trois procdures ont toutes conclu la ncessit de raliser le Contournement Ouest de Lyon( C.O.L.).afin darer la circulation l Est .Ce projet, act dans la D.T.A.(Directive territoriale d Amnagement) de 2006, ne saurait tre ralis rapidement, en raison de sa complexit mme. Il est inconcevable que les promoteurs du projet OL Land aient pu faire limpasse sur cette situation, incompatible court terme, avec limplantation dun norme complexe sportivo-commercial, gnrant une augmentation considrable de circulation routire( V.L. et P.L.), principalement sur la Rocade Est. Lopacit du dossier: Silences et contrevrits Ce qui nest pas dit clairement dans les documents officiels et notamment dans la rvision N1 du PLU de Dcines, cest la caractristique nouvelle du projet OL Land, ce qui modifie considrablement les impacts de la circulation quotidienne et des consquences aggravantes sur lenvironnement. On sait aujourdhui quil ne sagit pas dun stade traditionnel vocation sportive nengendrant circulation et bruit qu au moment de grandes rencontres peu frquentes. En ralit, il sagit dun montage financier et commercial priv, fond sur le modle europen des nouveaux grands stades, (soit la collusion stade-hypermarch ) dont certains sont dj en fonction en Europe. Le principe est justifi頻 par les cots normes du sport professionnel priv, le stade servant de vitrine et lhypermarch de fournisseur de fonds. Nombre de dclarations du ministre des sports et du gouvernement confirment officiellement ce modle. Lactivit journalire dune telle surface induit une circulation dense de vhicules toute heure du jour ou de la nuit et crer des nuisances permanentes sur la Rocade et tout le secteur. Les ralisations prvues.: Dessertes et Accs au site. Le concept daccessibilit multimodale prsent dans le document fait la part belle aux transports collectifs et modes doux, soit 68% des supporters transports, soit par les trams T2 et T3, soit par bus navettes partir des 2 parcs relais dEurexpo et de Meyzieu Z.I. Quen est-il en ralit? a-Laccs par tram . On ne peut que stonner de la maigreur des moyens envisags pour le T.C. par rail, soit 2 lignes de tram, inadaptes un transport massif en un temps rduit; et cela, alors que tous les grands stades europens et franais (stade de France etGerland) sont desservis, par, au moins une ligne de mtro de grande capacit, sans compter dautres T.C. ferrs (trains et trams). En ce qui concerne les lignes T2 et T3 dont laccs direct au stade est prvu uniquement pour T3 on peut sinterroger sur leur efficacit puisquelles seront incapables de transporter lessentiel des supporters. Si lon prend en compte la rupture de charge que subira la clientle passant de la voiture au tram, il est vident que les supporters seront tents par un mode de transport plus rapide. Nous passerons sur les tudes propages par les services des promoteurs du projet OL Land qui annoncent que le temps daccs pourrait tre rduit par lallongement des trams et par un cadencement acclr. Or, si lon fait fi des problmes de scurit, on nvite pas le problme des fermetures quasi permanentes des passages niveau, ce qui paralyserait la circulation des voitures sur une bonne partie de lagglomration. Noublions pas non plus les inquitudes du Conseil Gnral quant au fonctionnement de Rhnexpress sur une ligne commune avec T3 L encore, on ne peut se satisfaire du plan densemble des transports en commun de lagglomration qui faciliterait laccs au stade par une dmarche multimodale associant diffrents modes de transports. Il apparat que la dure des temps de trajet aggrave par lesruptures de charge favoriseront les dplacements en voiture. En ralit, le seul T.C. efficace en nombre de passagers transports, en remplissage ou dversement rapides de passagers, sans consquences sur le trafic de surface est le mtro, voire le train. Le silence sur cette option incontournable ne peut sexpliquer que par les dlais trs longs de ralisation dune telle option et la crainte de la raction des contribuables communautaires devant le cot dune ralisation destine une entreprise prive. b-Accs au Parc-relais d Eurexpo. On pourra y accder par tram ou voiture pour prendre ensuite le bus navette. Il y aura donc rupture de charges, donc temps perdu pour accder au stade. Les automobilistes provenant du centre de lagglomration auront alors dautres choix, soit la possibilit de poursuivre leur route par la Z.I. de Chassieu et la Rocade, soit dutiliser dautres voies internes passant par les communes ou quartiers situs louest de la rocade. Cest ce que soulignent par exemple les largissements prvus dans le document, sur lavenue J. Jaurs Dcines, qui tmoignent bien de laccroissement de circulation automobile dans lapproche du stade. c-Accs au Parc relais de Meyzieu. On pourra y accder par l A432, et donc prendre le bus-navette mais on retrouve les mmes problmes de rupture de charges et la tentation de traverser Meyzieu pour atteindre les environs du stade. d-Laccs direct par la route. Il est vident que le mode daccs le plus rapide, mme en cas de bouchons, est lautoroute. Quelles que soient les provenances, depuis lA6 puis l A46N, depuis lA 42, depuis lA43, depuis lA7 puis lA 46 S ainsi que depuis l A 432 qui peut dboucher sur lA 42 ou sur lA43, toutes dbouchent obligatoirement sur la Rocade Est et le site du Montout. Et si lon examine encore les valuations non cibles sur un secteur gographiques dans le grand Lyon, (hors Lyon et Villeurbanne) et celles du Rhne, il est lgitime de considrer que parmi ces personnes non localises prcisment, la partie la plus loigne du centre de lagglomration, rejoindra laccs le plus vident, soit le contournement Est de Lyon (la Rocade). On peut donc tabler sur une frquentation de lordre de 15 20000 vhicules supplmentaires sur une Rocade quotidiennement surcharge, en particulier aux heures de pointes de la soire. Ainsi, ce document tmoigne de ce que, en labsence de transports en commun ferrs desservant lEst lyonnais, le mode le plus praticable est celui de la voiture. On peut stonner que, face cette vidence, les promoteurs du projet affirment que la rocade Est restera en ltat, soit 2 fois 2voies. Cette affirmation, maintes fois rptes, est une contre-vrit flagrante par rapport ce qui est constat ci-dessus et que confirment nombre dlus riverains et les experts de lquipement, hlas tenus lobligation de rserve. Aujourdhui, la mise lenqute de la transformation des accs Sud et Nord et notamment celui de l changeur N7,tmoignent par ltendue de lespace requis que la Rocade 2x3 voies est srieusement envisage. En effet , celle-ci ne pourra pas couler ce trafic massif se rajoutant au trafic ordinaire, limplantation du stade, malgr tous les dmentis imposera llargissement de la Rocade 2 fois 3voies, soit la transformation dune voie rapide en une autoroute urbaine avec toutes les consquences nocives pour lenvironnement humain, accroissement du bruit et de la pollution. Malgr toutes les dclarations des pouvoirs publics, cest pourtant ce que confirme, sa faon, la Chambre de Commerce et dIndustrie de Lyon, qui, dans un document de 2007, intitul 20 propositions pour accrotre la comptitivit de l agglomration lyonnaise lhorizon 2020 sous titr Schma des centralits conomiques, des infrastructures et des services de transport de la C.C.I.L.commente, loccasion de louverture du March de gros Corbas, sa proposition N 7, savoir: Favoriser laccs ce nouveau ple en amliorant le trafic sur la rocade et en passant un axe 2 fois 3 voies! On connat le rle essentiel de la C.C.I.L. dans lamnagement entrepreneurial de lagglomration et on ne peut passer sous silence son rle officiel de chambre consulaire. Il est donc clair que les promoteurs dOL Land, notamment les pouvoirs publics, en passant sous silence cette information capitale, la tiennent comme la solution davenir garder provisoirement, sous le manteau. Quel bilan cologique? Ce dossier est marqu par des a priori publicitaires concernant son insertion dans lenvironnement local, son bilan carbone, bref sonbonus cologique! Constatons l encore la minceur des tudes dimpact du bruit mis par le stade ou par la Rocade sur le voisinage, alors que labsence de couverture du stade, la proximit du Grand Large et des plans deau du Parc de Miribel favorisent une diffusion considrable du bruit sur une zone trs tendue (Ainsi,le Nord de Meyzieu entend trs bien les grands concerts donns dans le Parc!) De mme, la carte sonore de la Rocade prsente dans un dossier antrieur , ne tient aucun compte de laugmentation du bruit induit par laccroissement de la circulation ni de sa rpercussion sur les riverains en soire et dans la nuit. Il est scandaleux de ne prvoir qu une vague protection phonique pour quelques habitations proches. L encore, cette sous-estimation des impacts sonores, de la pollution induite par une circulation intense et par les bouchons quoccasionnent toute entre dans un parking ne peuvent tre dissimuls par des slogans publicitaires sur le bon bilan carbone du stade relev頻 par linstallation de panneaux voltaques (est-ce que cela rduit le bilan carbone de la structure?) qui doivent permettre de vendre de llectricit EDF. Le vritable bilan carbone envisager pour lEst lyonnais , est celui, dsastreux, de lafflux de circulation routire sur la Rocade et les autres voiries urbaines des communes riveraines quengendrerait lactivit du complexe OL Land En ralit, l affirmation de linsertion cologique du stade dans lenvironnement local est aussi une contre-vrit. Une autre solution possible? On peut stonner que, vu les problmes damnagement et de desserte du site du Montout pour limplantation dun complexe dune telle ampleur, prvu pour laccueil de 60.000 personnes , sans compter les salaris et clients des activits commerciales connexes prvues dans le dossier, il ny ait eu aucune rflexion supplmentaire sur le choix dun autre site. Or, louverture rcente dune gare SNCF Jean Mac lie la station de mtro desservant le stade de Gerland, actualise les possibilits dagrandissement de ce stade historique( les spcialistes parlent de 55.000 places). En effet, les dessertes ferres, dj en place, se sont tendues avec cette nouvelle desserte par le train. Et le stade de Gerland resterait proprit publique de la ville, et ddi au sport pour tous alors qu OL Land spcule sur le sport professionnel priv. En dernier lieu,il nous faut insister sur laspect scandaleux du dossier, soit le financement public dun projet financier priv Cet amendement adopt dans la loi sur le Tourisme de Juillet dernier dclare que les enceintures sportives ainsi que les quipements connexes permettant le fonctionnement de ces enceintes, sont dclares dintrt gnralquelle que soit la proprit prive ou publique de ces installations et affirme aussi: Les collectivits territoriales peuvent raliser ou concourir la ralisationdes ouvrages et quipements ncessaires au fonctionnement et la desserte des installations et quipements mentionns Ainsi, le principe de lintrt public est bafou: il faudra que les contribuables financent un quipement dont la vocation soi-disant sportive couvre une aventure financire prive fort coteuse. Les riverains seront doublement victimes, dune part par les nuisances induites par le choix du tout routier moins cher mettre en uvre puisque les infrastructures sont en place et, dautre part, financeurs contraints dun projet financier priv. Cest en particulier ce quavait clairement dnonc la commission denqute du 19 avril 2010 dont le caractre officiel, le srieux dune tude approfondie donne toute sa saveur la condamnation du projet quon nous reprsente aujourdhui .Nous joignons cette contribution les extraits particulirement significatifs des conclusions de la dite commission denqute qui a condamn lunanimit laventure OL Land Pour toutes les raisons exposes ci-dessus, le Collectif des Riverains et Usagers de la Rocade Est est oppos la rvision du PLU de la Communaut Urbaine de Lyon sur le territoire de la commune de Dcines-Charpieu. Fait Meyzieu, le 08 06 2011 Le prsident du Collectif des Riverains et Usagers de la Rocade Est Marc Pagano     PAGE  PAGE 1  !./569=HMST˺k^^NChxf{5CJ\aJhH>hxf{5OJQJ\^Jhxf{5OJQJ\^J&hZ(h) 5CJOJQJ\^JaJ&hZ(h@N5CJOJQJ\^JaJh!5OJQJ\^JhZ(5OJQJ\^Jh@N5OJQJ\^J h@N5CJOJQJ\^JaJh h@N5CJ\aJh h@N5CJ,\aJ,h!5CJ,\aJ,jh[UmHnHu9b l     ( Z`gdB`gdmz`gd &gd &gdR(gd)gdxf{V@&^`Vgdxf{V@&^`Vgd.K$ @&]^a$gd!v??) + , - ` a b k l   ɸsɸk`U`J`J`>hdQ6h0a6CJaJh/55CJ\aJh_N5CJ\aJh)5CJ\aJhiMCJaJ*h=8h0J5CJOJQJ\^JaJ5jh=8hS5CJOJQJU\^JaJ&hxf{h5CJOJQJ\^JaJ h5CJOJQJ\^JaJ)jh5CJOJQJU\^JaJ&hxf{hxf{5CJOJQJ\^JaJhxf{hxf{5CJ\aJ  & ( ) . 5 = > r   % & + e x ҼҴҩҙ{skcchYTCJaJh2CJaJhmCCJaJhmChmCCJaJhmChdQ6CJaJhmzCJaJhCJaJhdQ6CJaJhdQ6hdQ6CJaJhCJaJh0h0CJaJhK^hK^CJaJh0CJaJhK^CJaJh &CJaJh &h &5>*CJaJhhCJaJ# 68YZr!"3a#MgĹ|n|ff^VfV^VVh0CJaJh>F{CJaJhfCJaJh?5>*CJ\]aJh{TY5>*CJ\]aJ#hrV/h?56>*CJ\]aJhrV/h?6CJaJ hrV/h?56>*CJ\aJhBh{TYCJaJhh?v#5CJaJhrV/CJaJh &CJaJh2CJaJh?v#CJaJhmzCJaJh<CJaJ!"bi(*bc4{{ 7]gd: )]gdR( 7]gd:k 7]gdR( 7<]^<gd:k <]^<`gdrV/ <]^<`gdf <]^<`gd0 ghi&'(*;CEFGST`abcdveveZLDh'CJaJh:kh:kCJ\]aJh>W CJ\]aJ h:kh>W 5>*CJ\]aJh:k5>*CJ\]aJ#h'h>W 56>*CJ\]aJh:k5>*CJ\aJh:kh>W 5>*CJ\aJh'h>W 5>*CJ\aJh:kCJaJhaCJaJh^7CJaJh0%CJaJh>F{CJaJhE>CJaJh0CJaJh2CJaJ04u%&<]fy !"Ʒ莆znbVbhh:5CJaJhh>\5CJaJhh/5CJaJhhE5CJaJh:CJaJhECJaJh:5CJ\aJh:5CJ\aJh55CJ\aJh:h55>*CJ\aJh0a5>*CJ\aJh0ah0a5CJ\aJh>\CJaJh:CJaJh0aCJaJh5CJaJ!"+145opos5ACMξζ֐ƅzrֶjbjWrWh3 hwrCJaJhrV/CJaJhwrCJaJh3 CJaJhhCJaJhE5CJ\aJhYCJaJh/h:CJaJh/hYCJaJh>F{CJaJh/CJaJhCJaJhCJaJh>\CJaJh:CJaJhh>\5CJaJh5CJaJhh:5CJaJ"B./ !!!!&&W( S]gdA ]gd ]gd: ]gd_N 77]`7gd: S]gdwr S7]`7gd:   !,-/23 | < E ˽}r}j}b}ZRZRZ}b}ZRZh:CJaJh+CJaJh:CJaJhY<CJaJh$h$CJaJh$CJaJh+Fh$CJaJh+Fh$5>*CJ\aJh+Fh5>*CJ\aJh+Fh0a5>*CJ\aJh+Fh0a5CJ\aJh+Fh:5CJ\aJ *hrV/h3 CJaJhCJaJh3 hwrCJaJh3 CJaJ E F V !!!!!!!! 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